ZSK. Z Krakowa do Warszawy docelowo w 90 minut i to przez Kielce

W ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej zaplanowano 19 magistral, które mają zapewnić dogodne połączenia kolejowe w całej Polsce i znacząco skrócić czas jazdy między poszczególnymi ośrodkami. Na naszych łamach opisywaliśmy już Magistralę Warmińską, a więc jeden z dwóch głównych korytarzy łączących Trójmiasto z Warszawą (w tym przypadku przez Elbląg oraz Olsztyn), a teraz przyszedł czas na opis nowej magistrali łączącej dwa największe polskie miasta - Warszawę z Krakowem.



Jak pobiegnie nowa magistrala?

W założeniach ZSK jest mowa o stworzeniu nowej Magistrali Małopolsko-Świętokrzyskiej, prowadzonej z wykorzystaniem CMK (od Warszawy do Opoczna) a następnie linią nr 25 w rejon przystanku Wąsosz Konecki, gdzie zacznie się nowy odcinek biegnący mniej więcej na wprost w kierunku Kielc. Za stolicą woj. świętokrzyskiego Magistrala ma biec linią nr 73 do Buska-Zdrój, gdzie zacznie się kolejny nowy odcinek, od Buska przez powiatową Kazimierzę Wielką do rozwidlenia linii w kierunku Krakowa oraz Tarnowa. Na ramieniu w kierunku Krakowa trasa miałaby biec przez powiatowe Proszowice, w końcu włączając to miasto do sieci przewozów kolejowych.

Warto zaznaczyć, że ZSK pokazuje korytarze którymi miałaby biec dana magistrala, bez precyzowania dokładnego przebiegu w danym miejscu. Do tego na odcinkach, gdzie dana magistrala ma biec istniejącymi już liniami kolejowymi, ZSK zakłada ich modernizację, elektryfikację a często również rozbudowę o drugi tor.

90 minut jazdy z Krakowa do Warszawy. Przez Radom też szybciej niż dziś

Opisywana właśnie magistrala ma sprawić, że połączenie Warszawy z Krakowem przez Kielce będzie możliwe w czasie 90 minut. Obecnie czas jazdy między dwoma największymi miastami w Polsce wynosi około 2 godzin i 50 minut z powodu prac modernizacyjnych na części trasy (na LK nr 8), natomiast w przyszłym roku, w grudniu, gdy zakończą się prace na “ósemce” a na CMK w końcu pojedziemy z prędkością 250 km/h czas jazdy dla najszybszych pociągów - Pendolino, ma wynosić godzinę i 52 minuty. Nowy korytarz przez Kielce będzie więc nieco szybszy niż trasa przez całą CMK i linię nr 8.

Nowa magistrala ma także skrócić czas przejazdu z Kielc do Warszawy oraz do Krakowa - odpowiednio do 65 minut oraz do 40 minut. Obecnie najszybsze pociągi pokonują te odcinki w około 2 godziny oraz w godzinę i 40 minut.

– Czasy przejazdu, które pokazaliśmy dla tego, ale również dla innych korytarzy są prawdziwe i wyliczone szczegółowo w wyniku naszych analiz. Mam na myśli czas jazdy dla relacji Kraków – Kielce 40 minut i Warszawa – Kielce w 65 minut, mimo, że całościowo i zgodnie z założeniem, z Warszawy do Krakowa mamy kursować w 90 minut przez CMK. Licząc czasy przejazdu nie możemy jednak ich zawsze po prostu do siebie dodawać. Czasem się to sprawdza, ale nie zawsze. Analizując przejazd musimy też uwzględniać czas na rozpędzenie, hamowanie oraz postoje handlowe. Do tego ZSK w niektórych miejscach uwzględnia zaprojektowanie dodatkowych torów do wyprzedzania wolniejszych składów i przejazdów bez zatrzymania, stąd proste dodawanie czasów jazdy nie zawsze się sprawdza – mówi o czasach jazdy w tym korytarzu jeden z autorów koncepcji ZSK, Michał Pyzik.

Pyzik dodaje, że zgodnie z ZSK podróż korytarzem Warszawa – Kraków przez Radom i Kielce po modernizacji do standardu co najmniej 200 km/h będzie trwała około 2 i pół godziny. Obecnie najszybsze pociągi dalekobieżne kursują tędy w czasie około 4 godzin

– Rola tego korytarza jest szersza niż sama obsługa relacji Warszawa – Kraków. Ten korytarz pozwala lepiej włączyć Radom, Kielce oraz województwo świętokrzyskie w system szybkich połączeń międzyregionalnych. Dlatego tych korytarzy (najszybszego z czasem jazdy 90 min. oraz trasy przez Radom - przyp. red.) nie należy traktować wprost jako konkurencyjnych, lecz jako uzupełniające się elementy sieci: Centralna Magistrala Kolejowa zapewnia szybkie połączenie Warszawy z Krakowem, a linia przez Radom, Kielce i Busko Zdrój wzmacnia dostępność regionów oraz pozwala odciążyć Krakowski Węzeł Kolejowy. Do tego dochodzi w przyszłości modernizacja z budową fragmentami nowych odcinków na ciągu linii kolejowej nr 8 – mówi nam Michał Pyzik.

Ograniczona liczba postojów i prędkość co najmniej 200 km/h

90-minutowy czas jazdy Magistralą Małopolsko-Świętokrzyską w relacji z Krakowa do Warszawy będzie możliwy dla najszybszych pociągów dalekobieżnych z ograniczoną liczbą postojów, jednak jak na razie nie wiemy, z iloma dokładnie postojami - czy tylko w Kielcach, czy też jeszcze gdzieś indziej.

Jeśli chodzi o prędkości maksymalne, to na odcinku od Opoczna do Krakowa i Tarnowa trasa ma być przystosowana do prędkości co najmniej 200 km/h a być może nawet większej. Od CPK nie dowiedzieliśmy się jednak, do jakich prędkości tego odcinka wyliczono czas jazdy 90 minut w relacji z Krakowa do Warszawy.

Dwa powiatowe ośrodki znów na kolejowej mapie Polski a do tego krócej w kierunku Łodzi

Opisywany korytarz ma nie tylko skrócić czas jazdy między Krakowem, Kielcami i Warszawą, ale ma również zapewnić dostęp koleją do wspomnianych już Proszowic oraz kolejnej miejscowości powiatowej pozbawionej kolei - Kazimierzy Wielkiej. Ponadto na jego realizacji bardzo zyska także powiatowe Busko, gdzie dziś kończy się linia kolejowa nr 73, co utrudnia układanie dobrego rozkładu jazdy. Do tego korytarz ma stać się także częścią tras z Krakowa i Rzeszowa w kierunku Łodzi i reszty kraju (dzięki modernizacji linii nr 25 od Opoczna do Łodzi).

Szacunki spółki CPK zakładają, że po realizacji Magistrali Małopolsko-Świętokrzyskiej oraz modernizacji linii nr 25 czas jazdy z Łodzi do Kielc skróciłby się do 60 minut z obecnych 3 godzin, a z Krakowa do Łodzi jechalibyśmy dzięki temu w czasie 85 minut, obecnie ten czas wynosi co najmniej 190 minut, a częściej grubo ponad 200 minut.